Ранее Минтранс предложил их называть средствами индивидуальной мобильности или СИМ.
В сентябре 2021 года TVTVER.ru сообщал, что спустя 2 года жарких споров по поводу ограничений передвижения на электросамокатах, моноколесах и аналогичных механизмах, в Минтрансе подготовили финальный документ, регламентирующий их использование.
Тогда же их впервые смогли все-таки классифицировать как средства индивидуальной мобильности. В ведомстве уверяли, что на передвижение электросамокатов будет наложено ограничение скорости — до 25 км/ч.
Отвечать за верхнюю ограниченную скоростную планку должны были производители. Предполагалось, что передвигаться на СИМ можно будет только по правой стороне проезжей части, при этом у устройства должны быть тормоза, звуковой сигнал, фонари и отражатели. При наличии велодорожек выезд на тротуар запрещен, запрещено движение среди пешеходов и тем устройствам, которые имеют вес свыше 35 кг.
Нормативный документ подвергся жесткой критике Союза пешеходов, поскольку фактически снимал ответственность с тех, кто управляет этим средством.
«Пешеходы, которых сейчас самокаты сбивают десятками, не будут защищены», — настаивал ркуоводитель Союза. Ведь в таком случае после наезда на пешехода терялась ответственность за причиненный ущерб.
Впрочем поводом для вынесения решения Верховного суда стала гибель самого управлявшего самокатом под колесами автомобиля. Водитель автомобиля при повороте налево не пропустил движущегося во встречном направлении самокатчика, тот упал и ударился об колесо, а позже скончался.
Если бы разбирать ДТП, словно в нем участвовали два автомобиля, то тот, который поворачивал однозначно был бы виновен, но гражданин настаивал, что самокат — это не транспортное средство и ЧП нельзя рассматривать как столкновение транспортных средств. Более того, на самокат не требуется водительского удостоверения.
Однако, представитель Генпрокуратуры на заседании Верховного суда пояснил, что закон позволяет отнести электросамокат к ТС, учитывая скорость их передвижения.
