В условиях дефицита топлива в стране этот вопрос сейчас стал для многих очень актуальным.
Автомобилисты в настоящее время переживают непростые времена. Все стали словно участниками какого-то глобального квеста по поиску бензина. Те, кто относится к заправке машины наиболее ответственно, стараются до критической точки процесс не доводить и «подкармливать» автомобиль при каждом счастливом случае встречи с имеющей в наличии топливо АЗС.
Но есть и такие, кто рискует и ездит до последней капли. Таким может и не повезти. И тогда «ласточку» придется бросать на первой же автозаправочной станции, как у разбитого корыта, если топлива на ней не окажется. А что если окажется, но не с тем октановым числом? Заправлять или не заправлять — вот в чем вопрос!
Можно ли заменить АИ-95, на который рассчитаны все современные автомобили, на АИ-92? И что будет?
Теоретически залить можно. Машина на прикол не встанет. И если это вынужденная однократная заправка, больших проблем не будет. Но регулярная подмена может привести к необратимым негативным процессам, предупреждают эксперты.
Чем выше октановое число, тем выше стойкость топлива к детонации, т.е. взрыву горючей смеси в цилиндрах. Если в автомобиль рассчитан на АИ-95, а в бак залит АИ-92, то смесь воспламенится раньше, чем положено в нескольких точках цилиндра. И это настоящее насилие над самим цилиндром, его стенкам, клапанам и шатунным вкладышам.
«Двигатели внутреннего сгорания проектируются и настраиваются под конкретное топливо, и использование, бензина с более низким октановым числом, чем рекомендовано, нарушает этот баланс. Наиболее опасна такая замена для двигателей с высокой степенью сжатия, особенно для турбированных моторов», — такие слова директора по послепродажному обслуживанию ГК «Автодом» Сергея Плетнева приводит Autonews.ru.
На практике водитель может ощутить подмену в виде нестабильных холостых оборотов в работе двигателя и очень вялой динамике при разгоне.
«Ощутимое ухудшение динамики разгона автомобиля — прямое следствие использования топлива с недостаточным октановым числом», — подчеркнул эксперт.
«Тупостью» двигателя ответит электроника автомобиля, стремясь предотвратить детонацию, корректируя угол опережения зажигания на более поздний.
На «тупость» водитель естественно ответит более сильным нажатием на акселератор, что в свою очередь увеличит расход топлива.
«Расход может увеличиться на 1–1,5 л на 100 км пути, что на полном баке топлива иногда сокращает возможный пробег на 100–150 километров», — уточнил Сергей Плетнев.
Сам автомобиль может предупредить водителя о проблемах сигнальной лампой «Check Engine» (Проверьте двигатель) на приборном щитке.
Ну а в перспективе эксплуатация автомобиля на топливе с более низким октановым числом, чем положено, приведет к износу поршней, клапанов, ухудшению работы системы впрыска топлива, износу турбокомпрессора (если имеется) и выходу из строя катализатора.
Так что по мнению эксперта злоупотреблять заменой не стоит — она не адекватна и может в результате очень дорого обойтись автомобилисту. И это касается даже тех автомобилей, в которых производитель допускает использование бензина АИ-92 как резервного варианта.
Как ранее сообщал TVTVER.ru ситуация с топливом в Тверской области обострилась неделю назад и остается сложной до сих пор с неясными перспективами. Некоторые АЗС вводят лимиты по отпуску топлива в одни руки. Но абсолютно все АЗС региона не успевают пополнять запасы из-за ажиотажа среди автомобилистов, к которому привел дефицит. Как результат — закрытые автозаправочные комплексы и километровые очереди.
© ТВТВЕРЬ 2026
