На борту потерпевшего катастрофу самолета находилось 8 человек.
13 ноября, спустя 11 месяцев после авиакатастрофы, в Твери прошла церемония прощания с пилотами, погибшими при крушении Ан-22 в Ивановской области.
Напомним, крушение самолета произошло 9 декабря 2025 года около 12 часов. Известно, что самолет совершал пробный полет после ремонта. Крупные обломки транспортного лайнера были обнаружены на воде Уводьского водохранилища в Фурмановском районе. На борту были 8 человек. По словам свидетелей, Ан-22 начал разваливаться в воздухе.
Уже 9 декабря было обнаружено тело одного из погибших в катастрофе и опубликованы первые кадры с места крушения, а также названо точное место падение крылатой машины.
фото: «Известия»
Весной 2026 года на месте падения самолета появился стихийный мемориал.
фото: Inanovonews.ru
Экипаж под командованием майора Сергея Шмакова считался одним из лучших в военно-транспортной авиации России. В него входили капитаны Дмитрий Яценко, Кирилл Вакуленко, Игорь Беляков, Роман Коротков и Алексей Тыкшеев, старший лейтенант Алексей Дорофеев, старший прапорщик Игорь Ишханов. Все они имели за плечами сотни часов налета. Военнослужащие выполняли задачи в ходе боевых действий, участвовали в сложнейших операциях, отмечены высокими государственными наградами.
«Они были теми, кто брал на себя огромную ответственность, были профессионалами. Их экипаж – это доверие, выстроенное годами, это понимание без слов, это собранный, надежный и сильный коллектив. Каждый из них знал свое дело. Они годами оттачивали свой профессионализм и дисциплину», – сказала на прощании вдова командира экипажа Елена Шмакова.
«Это люди, которые неразрывно связали свою жизнь с небом, отдали многие годы служению Отечеству и любимому делу – авиации. Экипаж – это не просто коллектив, это особая форма товарищества, где жизнь каждого зависит от надежности другого, где доверие проверяется не словами, а делом. Для командования нет более горькой ответственности, чем провожать подчиненных, за которых мы отвечаем лично. Мы здесь для того, чтобы напомнить всем, что эта память останется в наших сердцах. И это самое ценное», – подчеркнул командующий Военно-транспортной авиацией генерал-майор Дмитрий Сухоручкин.
Соболезнования родным и близким погибших, выразив слова поддержки от себя лично и членов правительства Тверской области, направил губернатор Виталий Королев:
«Нет слов, способных измерить эту утрату, нет утешения, которое могло бы заполнить пустоту в ваших сердцах. Но подвиг ваших близких и их товарищей навечно останется в истории Верхневолжья и всей России, будет высоким примером для всех, кто носит офицерские погоны и кому дорога наша Родина. Вечная память и вечная слава экипажу «Антея», геройски погибшему при исполнении служебного долга!»
TVTVER.ru уточнял, что упавшему самолету было более полувека, он старичок. В эксплуатации эти крылатые машины находились с 1969 года, т.е. со времен Советского Союза, но успешно эксплуатировались и в России еще долгие десятилетия. Самолеты такого типа были задействованы в Афганистане, при ликвидации Чернобыльской катастрофы и т.д.
Ан-22 «Антей» — это первый советский турбовинтовой широкофюзеляжный транспортный самолёт, самый большой турбовинтовой самолёт в мире. Он способен осуществлять перевозки на большие расстояния тяжёлой крупногабаритной техники и войск, высадку воздушных десантов, транспортировку раненых.
До этого момента последняя крупная авиакатастрофа с Ан-22, произошла также в преддверии Нового года — 28 декабря 2010 года в Тульской области. Тогда на борту был большой тверской экипаж — 12 человек и все они погибли. Причиной был назван отказ системы управления самолетом.
Предполагалось, что в 2024 году последний из самолетов этой серии будет выведен из армейского авиапарка. И даже сообщалось, что последний отбыл с аэродрома Мигалово в Твери, где большинство их и эксплуатировалось до последнего момента, в Екатеринбург. Там он должен был стать частью авиационной истории страны, заняв вечное место в крупнейшем техническом музее России. Однако информация о полном списании Ан-22 тогда оказалась преждевременной.
