Вместе с этим эксперты развеяли миф о большой погрешности камер в определении скорости автомобиля.
В государственной компании-операторе систем фиксации нарушений ПДД в регионах «Урбантехе» заявили о неготовности дорожных камер фиксировать сложные нарушения ПДД в настоящее время, что влияет на безнаказанность, повышает аварийность и увеличивает смертность на дорогах.
Практически 30% комплексов фотовидеофиксации не отвечают сегодня современным требованиям.
«На российских дорогах значительное количество устаревших комплексов фотовидеофиксации — старше семи лет, которые не могут работать с технологиями последних лет», — приводит слова пресс-службы компании Autonews.
О том, что треть всех комплексов не могут работать, еще в 2025 году предупреждал вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. Тогда же было направлено письмо в правительство РФ с просьбой провести проверки камер и заменить нерабочие.
А еще годом ранее, как сообщал TVTVER.ru, он заявлял, что на официальном портале ГАИ, в соответствии с законодательством, обозначены 50,2 тысячи дорожных камер. Однако, действующих из них всего 29 тысяч: 3 тысячи передвижных и 26 тысяч стационарных. Таким образом, порядка 40% являются или несуществующими вовсе, или муляжами.
В 2024 году НАС обратился в МВД с просьбой навести порядок с камерами и актуализировать данные на портале Госавтоинспекции. Автоэксперты выражали уверенность, что действующая ситуация провоцирует опасность на дороге. При виде предупреждения на навигаторе о наличии камеры автомобилисты резко снижают скорость, а при обнаружении отсутствия устройства вновь резко разгоняются.
Но сегодня нужны не просто работающие камеры, а камеры современные, на основе нейросетевых технологий. Такие способны обучаться распознавать новые виды нарушений, но для них требуется большая вычислительная мощность.
Внедрение нейросетей началось всего 3-5 лет назад. С тех пор камеры уже способны различать:
- непропуск пешехода;
- включены ли фары;
- использование водителем телефона;
- пристегнут ли ремень безопасности (причем как у водителя, так и у пассажира);
- выезд грузовиков дальше второго ряда на загородных трассах.
В «Урбантехе» напомнили, что средства фиксации нарушений прошли долгий путь к тому чем они стали.
«Были радары-«фены» — их помнят многие отечественные водители. Далее технологии прошли долгий путь развития: сначала комплексы фиксировали линейные составы нарушений ПДД — это встречка, обочина, выделенка <…> Потом взялись за нарушения с перестроением <…> Отдельно (почти с самого начала) работали с нарушениями на перекрестках: красный свет, стоп-линия», — напомнили эксперт.
Вместе с этим в компании-операторе развеяли миф о больших погрешностях дорожных камер при определении скорости автомобиля.
«Для определения скорости автомобиля может применяться как радарная технология измерения скорости, так определение скорости по видеоряду. У современных комплексов погрешность при фиксации скорости на всем диапазоне измеряемых скоростей составляет 1 км/ч», — подчеркнули в «Урбантехе».
Напомним, в 2025 году планировалось, что начнут работать камеры, фиксирующие отсутствие ОСАГО у водителей. Однако внедрение в срок новшества опровергли. Оказалось, что система просто не работает.
«Систему не могут настроить, не могут оттестировать, переносят сроки», — констатировал депутат Госдумы Ярослав Нилов.
А автоюрист Александр Шумский в своем ТГ-канале и вовсе сообщил:
«В поручении президента ничего о запуске системы не сказано. Для запуска системы нужно внести поправки в КоАП, а также решить «организационные вопросы, связанные с доступностью услуг страхования» и завершить модернизацию системы МВД «Паутина»…. реальный запуск системы ожидается не раньше октября 2026 года».
Теперь уже и этот срок, учитывая заявления «Урбантеха» об износе и устаревании 30% дорожных камер кажется нереальным.
© ТВТВЕРЬ 2026
